F1車手年終實力榜：漢密爾頓憑驚人天賦力壓萊科寧
[size=3][color=blue]資料來源及版權擁有:新浪體育[/color][color=purple]F1車手年終實力榜：漢密爾頓憑驚人天賦力壓萊科寧
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[img]http://i2.sinaimg.cn/ty/f1/2007-12-26/U1166P6T12D3382859F44DT20071226154755.jpg[/img]
巴西收官站22位車手合影，4個人已經提前告別今季
新浪體育訊 2007賽季，一共有26位車手分別代表11支車隊登場比賽。阿爾伯斯和伍爾茲因故未能結束整個賽季的比賽，巧合的是接替他們的都是日本車手：山本左近和中島一貴。後者已經被威廉姆斯確認為2008賽季的正式車手。維泰爾一度頂替庫比卡參加了美國站的比賽。首次亮相F1的新人還有漢密爾頓、科瓦萊甯和蘇蒂爾，下賽季漢密爾頓與科瓦萊甯將成為隊友。
能夠駕駛F1賽車比賽是非常困難的，所以每一位車手不管在賽道上的表現如何，他們自身都具有某種與眾不同的特質，比如高超的技術，比如能夠帶來大額贊助的能力。26人中，下賽季我們將告別其中的一些人，很快也會新的車手加入到這個豔麗的舞臺之中。
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26.克利斯蒂安-阿爾伯斯(世爵)
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今年數位富有經驗的車手深陷弱小的車隊之中，阿爾伯斯是唯一一位中途被解雇的車手。在和蘇蒂爾搭檔的9場比賽中，阿爾伯斯輸給隊友7次。在馬尼庫爾賽道，當阿爾伯斯拖著加油管沖出維修站之後，他的謝幕演出也結束了。
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25.山本左近(世爵)
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他替換阿爾伯斯顯得毫無價值，他經常沖出賽道，但好在速度不是非常慢。
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24.中島一貴(威廉姆斯)
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僅靠一場比賽是很難下結論的，雖然中島一貴應該為他莽撞的停站負責，但在比賽中他也完成了兩次精彩的超越。中島一貴已經被威廉姆斯車隊確認為下賽季的正式車手，有一點需要記住，中島是今年GP2的最佳新人。
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22.斯科特-斯皮德(紅牛二隊)
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斯皮德已經被車隊拋棄了。斯皮德今年三次完賽，其中包括在摩納哥獲得的第九，四次撞車，其中至少有一次不是他的責任，遭遇了三次機械故障。公平地說，斯皮德和車隊都應該對彼此的低迷負責。
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21.拉爾夫-舒馬赫(豐田)
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拉爾夫在蒙特卡羅站是為數不多的值得關注的幾場比賽之一，他在那裏獲得了第20。去年的排位賽，拉爾夫和隊友特魯利的位置咬得很緊，通常是奇偶連續，而今年特魯利則是壓倒性的勝利――拉爾夫的平均發車位是12.35，落後隊友3個位置。
拉爾夫偶爾會給人一些眼前一亮的成績，包括三次躋身排位賽的前六，在上海站與裏由茲發生碰撞之前，拉爾夫的表現也不錯。但是就整年的發揮來看，小舒馬赫對不起他的身價，在賽季結束之前他和豐田分手的消息就已經公佈了。
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20. 魯本斯-巴里切羅(本田)
上半賽季巴里切羅的表現要好于隊友巴頓，但是當使人絕望的RA107處於穀底的時候，巴里切羅又在賽季的後半程落後于隊友。
2007賽季是巴里切羅F1生涯中第一個以0分結束的賽季。可能是出於應當完全歸咎於賽車的緣故，本田2008年繼續與巴里切羅續約。
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19.左藤琢磨(超級亞久裏)
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與本田一樣，超級亞久裏的車隊積分也是被一位車手包攬的。可能人們對已經征戰了5個賽季的左藤的期望也要比僅僅進行過3場比賽的安東尼-大衛森更高。
左藤在蒙特利爾以機會主義者的方式超過賽車受損的阿隆索，這是車隊本賽季最興奮的時刻。但一周之後的印弟安納波里斯，我們又看到了左藤的老毛病——魯莽駕駛沖出賽道，因為違規超車而受罰。
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18.阿德里安-蘇蒂爾(世爵)
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在登場之前，人們對蘇蒂爾的期待並不高。在2005年的F3中，蘇蒂爾慘敗於路易斯漢密爾頓，2006年他贏得了日本系列賽，隨後才進入F1。
但是他在F1中做的非常出色，給阿爾伯斯製造了很多麻煩。蘇蒂爾在蒙特卡羅站的週六練習賽中是最快的，而在那裏，新秀能夠把賽車完整的開回來就足以給人深刻的印象了。
他的成績很好，機會也隨之而來，比如在斯帕。在富士的大雨中，他為車隊拿到了至關重要的1分。儘管F1的秩序在富士站因為大雨而被完全打亂，但是對於新手來說這樣的表現仍然是出色的。
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17.亞歷山大-伍爾茲(威廉姆斯)
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伍爾茲以一種令人失望的方式結束了自己的職業生涯，人們可能會說伍爾茲更適合做一位試車手而不是在賽道上浪費比賽的機會。
今年羅斯柏格擊敗了伍爾茲，但奧地利人也有自己的精彩時刻。他逃離加拿大站的大混亂，獲得季軍――這也是伍爾茲今年唯一一次登領獎臺，此外他還在紐柏格林獲得了第四。但是奧地利人對賽車熱情已經退去，他在賽季還未結束的時候就選擇了靜靜地走開。
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16.安東尼-大衛森(超級亞久裏)
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當左藤在蒙特利爾獲得第六的時候，大衛森卻為此陷入了懊惱，如果不是在第38圈因為輪胎的緣故退賽，他是有機會登上領獎臺的。
在剩餘的比賽中，重塑信心的大衛森9次戰勝了隊友。大衛森的亮點是在伊斯坦布爾獲得的第11。看起來沒有人再比大衛森能夠把超級亞久裏的賽車開得更快了。
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15.湯尼奧-裏由茲(紅牛二隊)
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裏由茲沒有得到2008賽季的車手席位是一件讓人遺憾的事，因為在紅牛與維泰爾搭檔的短暫時期內，他的表現並不遜色于隊友。在富士，如果不是因為在可見度幾乎為零的大雨中忽視了黃旗，裏由茲本應獲得第八。最終他在上海獲得了積分，但這一切都被掩蓋了。
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14.塞巴斯蒂安-維泰爾(紅牛二隊)
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在雷諾方程式系列賽中春風得意的維泰爾被寶馬安排代替在蒙特利爾站遭遇嚴重車禍的波蘭人庫比卡。儘管亮相的時間很短，但維泰爾的工作非常出色。儘管起步有點毛糙，可這位德國新秀在一條從未見過的賽道上拿到了1個積分，成為了史上最年輕的獲得積分的車手。
當紅牛二隊尋找斯皮德的替代者時，維泰爾放棄了雷諾系列賽，但是那些指望他能夠擠掉裏由茲的人顯然錯了。
之後出現了在富士賽道維泰爾與韋伯的衝突，當時兩人分別跑在第二和第三。紅牛的出色工作幫助維泰爾逃脫了處罰，當時維泰爾是在看漢密爾頓而不是韋伯。到了上海站，維泰爾用相當高超的技巧獲得了第四，挽回了一切。
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13.吉安卡洛-費斯切拉(雷諾)
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費斯切拉開爛車的時候看起來是一位優秀的車手，開好車的時候又像是一位爛車手。雷諾整個賽季都在對付R27的麻煩，所以處在進步和逐漸成熟中的科瓦萊寧占得了上風。費斯切拉的日子過得很艱難，摩納哥除外，在那裏他獲得了第四，非常優異的成績。
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12.亞諾-特魯利(豐田)
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相比隊友拉爾夫-舒馬赫，特魯利又恢復了2005賽季的狀態，很輕鬆的就能擊敗隊友，經常能夠躋身排位賽的最後一階段。但這些機會鮮有轉化為積分的時候。9次獲得排位賽的前八和4個積分完全告訴了你特魯利今年的狀態。
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11.大衛-庫特哈德(紅牛)
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庫特哈德在無聲無息之中取得了比隊友更多的積分，但隊友韋伯的遭到了一些壞運氣的光顧。儘管在巴賽隆納遭遇了變速箱故障，但是庫特哈德仍然拿到了一個漂亮的第五名。之後庫特哈德賽車的被發現涉嫌使用可變形尾翼，不過還是權當補償他在巴林因賽車故障攪黃而失去的積分吧。
庫特哈德有時候會突然閃光，無論在什麼天氣條件下――紐柏格林，富士還有上海，很明顯他還沒有做好退役的準備。
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10.簡森-巴頓(本田)
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儘管本田的RA107非常孱弱，但是巴頓仍然在巴里切羅一籌莫展的情況下盡力克服賽車的種種缺陷。巴頓有理由為自己在上海的潮濕天氣下取得的第五名而高興，不過義大利大獎賽上的巴頓給人的印象最深刻。他擠進了最後階段的排位賽，而且在沒有多少賽車退賽的情況下拿到了一個積分。
雨天下的巴頓表現也很出色，如果不是沖進了紐柏格林第一彎的水坑，巴頓應當能夠在那裏獲得一分。在潮濕的日本大獎賽排位賽期間，巴頓獲得了出色的第六名。明年的巴頓，應當比任何時候都渴望勝利。
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9.馬克-韋伯(紅牛)
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這是馬克韋伯連續第二個賽季遭遇嚴重機械故障退賽，它們分別是巴林站，西班牙站，摩納哥站，銀石站，伊斯坦布爾站和英特拉格斯站。韋伯的壞運氣還包括在日本大獎賽上，被另外的紅牛車手從第二的位置撞出去――本來這場比賽韋伯有望拿下冠軍。
當然也有運氣允許他發揮出色的時候，比如在紐柏格林登上領獎臺，韋伯是少數幾個在漫長的賽季中打破法拉利和邁凱輪車手壟斷領獎臺的車手。他也是一位非常出色的排位賽選手，一共12次躋身前十，隊友庫特哈德只有4次。
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8.羅伯特-庫比卡(寶馬)
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在2006年初次亮相之後，很多人期待羅伯特-庫比卡能夠在2007賽季跑在海德菲爾德的前面。不過這並未實現，不是庫比卡失去了什麼，而是海德菲爾德掌握了遊戲的主動。
庫比卡在加拿大站的撞車事故幫助波蘭人樹立了信心，馬尼庫爾的複出，庫比卡沒有顯示出任何身體上的不適，在法國站，他獲得了年度最佳的排位賽成績和最佳的正賽成績，都是第四。
庫比卡看起來是屬於阿隆索/萊科寧陣營的人，這批前米其林車手對普利斯通輪胎表現出了很不適應的狀態，至少前半程是這樣的。但是即便到賽季末，庫比卡仍然趕不上海德菲爾德。但在上海站庫比卡距離分站冠軍比隊友更近，只是他的賽車在領跑的時候出現的短暫故障葬送了一切。
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7.海基-科瓦萊甯(雷諾)
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科瓦萊甯在賽季伊始的表現非常弱勢，不過隨後科瓦萊寧漂亮的糾正了新手的錯誤。R27在賽季的大部分時候都顯得很笨拙，加拿大大獎賽無疑是轉捩點。由於賽車故障，科瓦萊寧從最後一個出發，在傳言車隊將用小皮奎特頂替他的時候，科瓦萊寧進行了一場完美的比賽。在克服了無數困難之後，科瓦萊寧奇跡搬的獲得了第四。
從那以後科瓦萊寧就徹底崛起了。在剩餘了11場比賽中，他戰勝了隊友8次，在義大利站獲得了積分。如果不是最後一站因為賽車的原因退賽，他可以本賽季全部完賽。
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6.菲利佩-馬薩(法拉利)
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馬薩使用了和萊科寧奪得冠軍一樣的賽車，不過最終他只獲得了第四。這麼說可能有點刺耳，畢竟，馬薩放棄了一場本該獲得的勝利，成全了隊友奪冠。而且馬薩遭遇的可靠性和操作問題要比萊科寧略微嚴重：比如在蒙紮退賽，在銀石未能躋身前三，在墨爾本站和匈牙利站的排位元賽中遭遇故障。
但是在今年的四位頂尖車手中，只有馬薩看起來離冠軍最遠。在雪邦，漢密爾頓在一個不可思議的位置完成了對馬薩的超越，然後又逼得馬薩自己沖出了賽道。
在亨格羅林，從第14位出發的馬薩經過了整場比賽才爬升了1位，得到了可憐的第13名。最差的當屬在紐柏格林，為了防止阿隆索超越自己，居然和後者的賽車發生了接觸。馬薩本賽季獲得了三連勝，尤其是在土耳其的勝利，他在萊科寧已經完全適應法拉利賽車的情況下擊敗了芬蘭人。總得來說，馬薩距離頂尖車手還有一些小小的距離，這在今年已經表現出了幾次。
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5.尼科-羅斯柏格(威廉姆斯)
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在喜憂參半的度過自己的2006處子賽季之後，今年的羅斯柏格彰顯了自己是一位具有真正天賦的車手，假以時日，給他一輛足夠好的賽車，他就能獲得冠軍。
整個賽季羅斯柏格成為一位經常躋身排位賽最後階段的車手。依靠這他連續完賽並獲得積分，威廉姆斯賽車可靠性的改善也助了他一臂之力。羅斯柏格賽季結束之前的連續四次積分完賽，幫助車隊在製造商積分榜一舉超越了引擎供應商――豐田。
羅斯柏格的駕駛技術高超，但威廉姆斯的戰術有時候反倒是會拖後腿，特別是在亨格羅林和蒙特卡羅，有一種說法是羅斯柏格的成績是依靠著其實已經心不在焉的阿來克斯-伍爾茲才體現出來的，但從羅斯柏格自己的角度看，他今年確實給人留下了深刻的印象。
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4. 尼克-海德菲爾德(寶馬)
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他是今年的“最佳第五人”，海德菲爾德駕駛著脫胎換骨的寶馬賽車在排位賽和正賽中的表現都非常優異。去年，庫比卡的加入使得海德菲爾德不得不更努力的工作，今年他跑得則非常穩。他在加拿大和匈牙利登上了領獎臺。在賽季最後幾輪潮濕環境下的比賽中，寶馬車隊採用更激進的戰術來追求勝利，很遺憾沒有看到。
他整年唯一的錯誤是在歐洲大獎賽開始就因為太大的動作而讓兩部寶馬賽車全部擠出賽道，這導致兩位車手都錯失了登臺的機會。不過，不要打賭明年的海德菲爾德能夠很快的獲得自己的首個分站賽冠軍。
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3.費爾南多-阿隆索(邁凱輪)
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過去兩年阿隆索都是最頂尖的，因為他幾乎在每條賽道上都有獲勝的能力，一位有爆發力的車手，能夠頂住壓力的車手，不犯錯的車手。不管出於什麼原因，他今年都沒有能夠在邁凱輪複製這些優點，至少沒有在每場比賽都做到這些。賽季伊始，阿隆索的表現不像我們去年看到的那樣穩定，可能是因為在適應新的車隊和新的輪胎時遇到了困難。他在雪邦和蒙特卡羅獲得了勝利，但是在其他地方他的表現顯然有失水準。
在巴林阿隆索被駕駛寶馬賽車的海德菲爾德擊敗――這是少數幾次邁凱輪或法拉利的賽車被其他賽車擊敗中的一次。在加泰羅尼亞賽道的第一彎，阿隆索在試圖超越馬薩的時候反倒自己沖到了緩衝區。在蒙特利爾阿隆索再度複製了這一幕――他試圖超越路易斯漢密爾頓，這樣的錯誤他在那場比賽中犯了不止一次。
在阿隆索身上發生這樣的事是聞所未聞的，在過去的兩個賽季中，我們總是談論阿隆索如何能夠在賽道上守住自己的位置，如何與錯誤絕緣。 無論根本的原因是他和車隊之間的不和還是他的隊友或者是他的賽車，但事實上，它們都是阿隆索所犯下的錯誤。
另一方面，阿隆索也有將所有人壓在身下的時候，也包括路易斯漢密爾頓。比如在蒙紮的閒庭信步，在紐柏格林勇猛的超越馬薩：電視攝像機抓到了馬薩的輪胎在阿隆索賽車的側箱上留下的痕跡，這給了阿隆索的對手們很大的心理壓力。
漢密爾頓有自己的重型武器，在匈格羅林，漢密爾頓在阿隆索身上使用了一次(他故意不讓阿隆索在排位賽最後階段開始的時候領跑)。阿隆索在賽車內外的反應引起了一連串可怕的連鎖事件，影響了車隊內的每一個人。
阿隆索在指責車隊偏袒漢密爾頓，稱隊友賽車的可靠性要比他的更高。變速箱故障讓阿隆索在馬尼庫爾只獲得了第10的發車位置，儘管這場比賽阿隆索的表現非常出色，但是回報僅僅是獲得了第7。關於阿隆索沒有能夠獲得與2005年和2006年那樣的成績原因的爭論仍然會持續下去，不過阿隆索的第三是他今年表現的反應。
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2.基米-萊科寧(法拉利)
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基米-萊科寧以一種F1中罕見的方式在最後一站獲得了世界冠軍。這是自1976年以來車隊贏得冠軍積分優勢最小的一次。1976年詹姆斯-亨特借助尼基-勞達受傷錯過比賽的緣故而獲得了冠軍。
萊科寧獲得冠軍的方式是完美的：他連續七次登上領獎臺，最後四站獲得了三站冠軍。不可否認，萊科寧可以躲在冠軍的背後釋放自己的壓力了，在英特拉各斯，馬薩也助了萊科寧一臂之力。但還有那些獲勝難度很高的比賽――比如在上海那詭異的天氣中，又比如在富士的瓢潑大雨中從第16追趕到第3。
一旦擁有了自己中意的F2007，萊科寧似乎就擁有了隨心所欲贏得勝利的能力。在馬尼庫爾和銀石他顯然在排位賽中使用了重載油的戰術來超越他的對手――舒馬赫的風格。在蒙紮練習賽遭遇嚴重撞車(法拉利把責任歸咎於萊科寧，但很可能是由緩衝期故障引起的)之後，他還獲得了季軍，得到了有用的6分。
萊科寧贏得了6站比賽的冠軍，阿隆索和漢密爾頓則各自獲得了四站冠軍。他也是法拉利和邁凱輪四位車手中唯一一位元因為機械故障兩次退賽的車手。
在蒙特利爾，他起步的時候沖到了賽道外側被羅斯柏格超越，這毀了萊科寧的整場比賽。他獲得了第五，落後於科瓦萊寧，後者從最後一位一路追趕上來。在紐柏格林處於領先的時候，他又錯過了進站的最佳時機。
最糟的情況是在蒙特卡羅站的排位賽中發生的撞車事故。在這條賽道犯這樣的錯誤是最嚴重的。儘管在正賽的時候萊科寧做出了巨大的努力，但損失已經造成了，他只獲得了第八。
賽季結束之後從全局的角度看，我們可以忽略掉萊科寧在賽季初犯的一些錯誤，以及他如何在掙扎中克服這些困難。平衡的是他獲得了一個特別的賽季――轉會法拉利看起來重新喚醒了他。那是說，在整個賽季過程中，法拉利的賽車要更出色一點。
萊科寧是一位遲到的世界冠軍，這個冠軍也是芬蘭人應得的。
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1.路易斯-漢密爾頓(邁凱輪)
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僅僅第一個彎過後，漢密爾頓就讓人覺得他是冠軍的有力競爭者：他被寶馬的庫比卡趕超，接著又超過了他，漢密爾頓甚至還佔據著對阿隆索的較大優勢。
漢密爾頓對最晚刹車點——特別是比賽第一個彎道之前的刹車點——的判斷力令人折服。這也是他最令人印象深刻的幾種武器之一，也是他之所以能在雪邦擊敗法拉利、在紐柏格林從第10躍升至第4(不過後來被一輛打轉的寶馬賽車撞上)的原因。
他的這種能力一部分來自天生的敏銳，另一部分則是因為他不像其他車手那樣會在起跑前走神，或是在安全車出動期間選擇錯誤的時機回維修站。漢密爾頓會花時間去閱讀規則。馬來西亞大獎賽開賽前，他承認研究過以往F1比賽中的發車——很明顯起到了作用。
毫無疑問，他也一定學到了舒馬赫的招式，那就是：你如何在賽道上對另外一位車手關門而不受處罰。漢密爾頓對此的理解是：給對手足夠的空間趕超自己，然後出其不意地反超。在雪邦站中，他就對馬薩實施了這一招數，後來又在蒙紮的第一圈如法炮製。
如果說車手身上有什麼品質能打動人的話，那就是“車輪緊貼”的肉搏戰。不過如果2007年中有什麼令F1貶值的話，那肯定也是這樣的肉搏戰。除了貼身肉搏，漢密爾頓在其他領域也非常強悍。
今年漢密爾頓敗給阿隆索的原因可能在於他們兩人風格的相似。與阿隆索一樣，漢密爾頓清楚地知道如何在不損壞輪胎的前提下儘量壓榨輪胎，提高抓地力。他倆在蒙特卡洛的的較量驚心動魄，車隊給他們各自的優勢都被他們發揮到了極致。
儘管漢密爾頓在最後兩場比賽中出現了幾個令人痛心的失誤，但這些失誤並不比他的對手們在這一年中的失誤更糟糕。不合理的失誤出現在墨爾本和銀石兩站上。最嚴重的兩個失誤出現在紐柏格林和上海，他對在複雜環境下幹濕胎的變化並不熟悉――這是試車學不到的。
有人覺得，漢密爾頓在最後兩場比賽中應該更為保守一些的觀點。特別是，在英特拉格斯與阿隆索爭奪第三名根本就是毫無意義。但是他沖出賽道並沒有讓他把冠軍拱手送出——幾圈之後齒輪箱的問題才是致命的原因。他回到賽道上忙著趕超一個一個對手，這樣的場景會讓你不只一次地覺得：他可能會成功的。
邁凱倫車隊拖漢密爾頓的後腿已經不是第一次了。在紐柏格林的排位賽上，撞車使漢密爾頓只獲得了第10。在伊斯坦布爾，他的輪胎飛了。但關鍵在於，和萊科寧的麻煩不同，不幸中的萬幸在於，漢密爾頓的問題不像萊科寧的問題那樣致命。
漢密爾頓似乎具備在任何賽道登臺的能力，事實也的確如此，他全年領跑的圈數比誰都多(321)，第二名的圈數是311。他前排發車的次數(12)最多，平均發車位置(2.59，阿隆索的則是3.18)領先于所有對手。
有些人覺得，漢密爾頓今年的表現要好過2006年的阿隆索或者舒馬赫。但是就2007年整個賽季的平均表現來說，漢密爾頓無疑是表現最好的一位車手。而且有這樣一個事實不得不說，這些成績都是漢密爾頓第一年參加F1時取得的。
(考拉) [/color][/size]
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07年F1輸贏家：Kimi小漢最閃耀 邁凱輪鄧尼斯最淒慘
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新浪體育訊 2007賽季是近年來最刺激、爭奪最激烈的一個賽季。法拉利車手基米-萊科寧在最後一場巴西大獎賽戲劇性的從兩位看起來更像是在進行內戰的邁凱輪車手手中奪得分站賽冠軍，以一種出乎意料的方式獲得了年度車手總冠軍。這個賽季，誰是贏家，誰是輸家呢？
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贏家
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基米-萊科寧
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(已故世界冠軍)艾爾頓-塞納曾經說過，F1中每年都有一位贏家，但通常不是冠軍。這樣說對萊科寧而言有失公平，但老實說，萊科寧登頂既有靠著自己的天賦，也依賴著對手的錯誤。F1的“萊科寧時代”到來了嗎？或許沒有。芬蘭人的爭議之處在於他還缺乏稱霸所有賽道，使自己連續奪冠的能力。
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路易斯-漢密爾頓
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最後兩場比賽的失誤葬送全年的努力。但漢密爾頓是在未來極長一段時期內最成功的新人，他還擊敗了阿隆索，既是他的隊友，也是衛冕世界冠軍。漢密爾頓的表現超越了別人的期待，而且展示了他具備在明年取得冠軍的全部特質。關鍵問題在於：邁凱輪能否在2008年製造出一台有競爭力的賽車？如果沒有阿隆索作隊友，他的表現又會怎麼樣？
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菲利佩-馬薩
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這位活力十足的巴西人，在賽季的很多時間中都領先於他的隊友萊科寧，但馬薩的運氣很糟，比如賽車可靠性問題，比如車隊在維修站中的犯的錯誤。由於排位賽中異常優異的表現，馬薩本賽季可以輕鬆的代表法拉利獲得冠軍，所以作為獎勵，他獲得了一份延續到2010年底的合同。
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伯尼-埃克萊斯頓
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這位F1的商業大佬恐怕再也想像不出一個比現在的F1更能引人眼球的情景了。這場比賽的在巴西收尾，從電視觀眾的收視人群，這個地方是最有利的。這個賽季一切都有了；一位新星漢密爾頓，一個A級的“法拉利-邁凱輪”間諜醜聞，一個令人窒息的結尾。對埃克萊斯頓而言，最好的是，每個人都期待著下一個賽季。
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輸家
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費爾南多-阿隆索
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前世界冠軍本賽季為邁凱輪效力，但是在這支旨在為他提供奪得連續第三次世界冠軍的車隊，阿隆索卻發現這樣一個他無法掌控的事實，那就是他的隊友漢密爾頓常常比他更快，而且車隊給了他與阿隆索平等的機會。到了雷諾擁有一輛缺乏競爭力的賽車，阿隆索可能會付出沉重的代價
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羅恩-鄧尼斯/邁凱輪
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鄧尼斯和他的車隊捲入了一場尷尬的欺騙謊言之中，耗費了他們大量的財力。鄧尼斯試圖為兩位同樣具有競爭力的車手打造相同基礎的努力再度失敗。邁凱輪的錯誤是漢密爾頓奪冠機會被剝奪起了關鍵的作用。特別是中國站的輪胎戰術的錯誤和巴西站的技術故障使得漢密爾頓錯過了歷史性的奪冠機會。車隊表示，漢密爾頓在英特拉各斯的那次事故並非是由於按錯了鍵，而是液壓系統的故障。沒有車手總冠軍，沒有製造商冠軍，一個伊比利亞人，鄧尼斯的2007年可謂非常的淒慘。
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國際汽聯(FIA)
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F1的管理機構在間諜案中的表現可圈可點。不管屬實與否，圍場內普遍看法是FIA的主席馬克思-莫斯利借助這個機會私下解決了個人恩怨。本賽季的幾個時點上，看起來FIA對冠軍歸屬的影響比批評家們所認為的更大。
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簡森-巴頓
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英國人的希望再度遭遇了一個悲慘的賽季。這真不是巴頓的錯。本田的處境非常淒慘，他們討論的是明年的復興。但是中間還要走過很長很長的道路，巴頓卻即將過期了。
(考拉) [/color][/size] [size=3][color=blue]資料來源及版權擁有:新浪體育
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美聯社F1年終總結：以最絢麗方式落幕 20年來最精彩
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新浪體育訊 2007賽季以一種最絢麗的方式結束了。在三位車手角逐最終總冠軍的過程中，法拉利車手萊科寧險勝邁凱輪的車手阿隆索和漢密爾頓，贏得了世界冠軍。三位車手的最終積分差距都只有1分，如此接近的差距是21年來所未曾出現的。
這是舒馬赫離開F1之後的首個賽季，但無論是賽道內外都有大量的精彩好戲上演。
“冰人”萊科寧，這位以舒馬赫接替者簽約法拉利的車手，將圍繞在其周圍的壞運氣一掃而光。萊科寧在最後一場比賽中一舉挽回7分的劣勢奪得冠軍。
漢密爾頓，這位F1車壇的首位黑人車手，打破了諸多的新人紀錄，而且近乎成為F1歷史上最年輕的冠軍。在賽季的絕大部分時間裏，漢密爾頓都領跑積分榜，只是在決定最終冠軍歸屬的巴西大獎賽上功虧一簣。
阿隆索，他在邁凱輪的首個賽季充滿著波折。在這支英國車隊僅僅呆了一年，西班牙人就重返雷諾車隊，臨走留下的是年終排名的季軍，而一年之前，阿隆索是帶著兩屆世界冠軍的頭銜來到邁凱輪的。
決裂：阿隆索抱怨，他沒有從車隊那裏獲得兩屆世界冠軍應得的尊重，他和車隊的關係因為間諜案而徹底決裂。由於非法獲得並使用法拉利的技術資訊，邁凱輪車隊接到了有史以來最大的一張罰單1億美元(約合6700萬歐元)。這樁醜聞佔據了下半個賽季新聞媒體的頭條位置，並最終導致阿隆索離開邁凱輪重返雷諾。
阿隆索的這樁轉會幾乎使雷諾“自動”升級為頂尖車隊，加上邁凱輪和法拉利，2008年的賽季可能會更加精彩。“雷諾度過了艱難的2007年，但我知道這支車隊蘊藏著真正的實力，”。阿隆索在12月10日與雷諾簽約之後發表的一份聲明中說到，“我有信心他們能夠製造出一輛很快而且有競爭力的，能夠在2008年重返頂尖行列的賽車。”
雷諾：今年製造商排名的第三――在擁有了關於邁凱輪的機密資訊之後，雷諾也捲入了“間諜醜聞”，但是最終它被免於處罰。雷諾的收穫是，阿隆索，這位F1中最成功的活躍車手將重返在2005年和2006年奪得冠軍的法國車隊。
阿隆索奪取三連冠的希望被萊科寧巴西站的戲劇性奪冠而打碎。萊科寧是2003年和2005年的亞軍。芬蘭人從第三的位置一躍而上，以一分的優勢壓倒漢密爾頓奪得冠軍。“這一直是我的目標，在我加入法拉利的第一年就達到這個目標我特別高興，”萊科寧在本月早些時候FIA的頒獎儀式上說，“勝利是團隊努力的結果，我們從來沒有放棄，即便是看起來我們已經失利的時候。”
在英特拉各斯阿隆索短暫的具備了冠軍相，但是經過一場令人失望的比賽之後，阿隆索只獲得了第三。漢密爾頓似乎更加不幸。在巴西大獎賽之前，他需要以第五的身份完賽(才能確保冠軍)，但是第一圈他犯了一個錯誤，後來又遭遇了變速箱故障，這導致他只獲得了第七。
今年是自1986年以來F1首次出現三位車手在最後一站結束之前都有奪冠機會的賽季。1986年有機會爭冠的三位車手是阿蘭-普羅斯特，尼格爾-曼賽爾和尼爾森-皮奎特。不過萊科寧幾乎等待了一個月才確認了自己的冠軍，邁凱輪就“油溫案”的上訴被FIA駁回之後，2007年的冠軍才正式授予了芬蘭人。
法拉利明年的車手陣容保持穩定，仍然是萊科寧和馬薩。車隊的希望延續2007年的勢頭――今年車隊獲得了9站分站賽冠軍，萊科寧6站，馬薩3站――繼續獲得車手和車隊的總冠軍。
邁凱輪獲得了八場分站賽的冠軍，但是車隊的積分因為間諜案被FIA作廢。明年邁凱輪將依靠漢密爾頓和科瓦萊甯的青年組合。“下賽季將是爆發的時刻，”漢密爾頓在自己的網站上說到，“我明年將更加努力的去做到更好。”上周邁凱輪就間諜案正式道歉，承認法拉利的資訊在車隊內部傳播的範圍要比原先預計的更廣。邁凱輪2008款的賽車由於被FIA檢查發現仍然採用了法拉利的技術而不得不重新修改。
雷諾車手阿隆索的隊友是巴西人尼爾森-皮奎特(Nelson Piquet)，三屆F1世界冠軍尼爾森皮奎特的兒子。在雷諾轉正之前，小皮奎特擔任雷諾的試車手。
寶馬索伯車隊獲得了製造商的亞軍，明年他們也將保持今年的陣容――海德菲爾德和庫比卡。獲得第四的威廉姆斯車隊也是本賽季最後一站的陣容――尼克-羅斯柏格和中島一貴。
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本田車隊本賽季的成績創造了歷史最差，他們的車手陣容也維持著巴里切羅加巴頓的組合，但車隊將迎來新的車隊領隊――在法拉利度過10年成功歲月的羅斯-布朗。
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三屆ChampCar世界冠軍塞巴斯蒂安-博爾戴斯(Sebastien Bourdais)下賽季將為紅牛二隊效力，法國人的希望又重回了F1。
明年F1車隊的數目仍然是11支，但世爵車隊在被印度商人維亞加-馬拉亞(Vijay Mallya)和荷蘭企業家米切爾-摩爾(Michiel Mol)將更名為印度力量。
2008年的賽曆將發生一些變化，包括在新加坡舉行的首場F1的夜間街道賽和西班牙巴倫西亞的街道賽。2008年最顯著的技術變化就是牽引力控制系統將被禁止，這對車手的駕駛技術提出了更高的要求。
(考拉）[/color][/size]
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巴頓的冠軍夢不只是夢 本田堅信布朗將讓其夢想成真
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新浪體育訊 英國車手簡森-巴頓，從來沒有放棄過他成為世界冠軍的信心和夢想，哪怕是他效力的本田車隊一再起起落落。然而，本田F1車隊CEO尼克-弗萊認為，羅斯-布朗的到來，將不再讓巴頓這種信心僅僅是信心。
“簡森(巴頓)對本田的忠心，在車隊宣佈羅斯-布朗加盟之前早已堅定不移。這是值得欽佩的。”尼克-弗萊對《汽車運動》的記者說道。“他是車隊中真正的一員，是同我並肩作戰的一員，他相信我們能實現奪冠夢。”
“但是，在信仰和智慧之間是存在區別的。在羅斯-布朗到來之前，我們大家便堅信我們一定能夠打造一輛能贏得世界冠軍的戰車。 在布朗加盟之前，我們都知道我們能做到。”
“我們具備這樣的基礎設施，頂級的基礎設施。同時，我們還有頂級的人才，公司的基礎結構也絕對是一流的。而羅斯-布朗的到來讓人信心倍增——他知道一個頂尖車隊應該是什麼樣子。”尼克-弗萊接著說道。
(新浪F1頻道)[/color][/size] 不太关注地来瞅一眼 继续飘`` 支持F1消息，小黑技术还不错，不过不太喜欢他的人品，再观察观察吧。 能不能不用繁体字啊
看的眼疼 老兄,弄简体的行不?
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